В последние дни на повестке дня стоит новость об анонсированном на саммите G20 новом экономическом коридоре, состоящем из железных дорог и портов, который должен соединить Индию, Ближний Восток и Европу. Детали проекта и дискуссии о том, может ли новый коридор стать альтернативой инициативе «Пояс и путь» (BRI), продолжаются.
На саммите Соединенные Штаты Америки (США), Саудовская Аравия, Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ), Франция, Германия, Италия и Европейский Союз (ЕС) подписали Меморандум о взаимопонимании по многонациональному железнодорожному и морскому транспортному проекту, однако стороны договорились в течение двух месяцев подготовить план действий по созданию коридора без каких-либо обязательных финансовых обязательств.[1]
Предполагается, что железнодорожная часть коридора пройдет из Индии в ОАЭ, затем через Саудовскую Аравию и Иорданию в израильский порт Хайфа, а морская часть соединится с Европой через греческий порт Пирей. Проект также предусматривает строительство водородного трубопровода.
Предполагается, что данная инициатива, направленная на сокращение времени, затрат и расхода топлива при транспортировке, значительно облегчит транспортировку энергоресурсов и торговлю из стран Персидского залива в Европу. Однако в открытых источниках также встречаются комментарии о том, что проект носит скорее политический, чем экономический характер, и что существует неопределенность относительно его реальной жизнеспособности. [2] Наиболее важной оговоркой относительно жизнеспособности проекта является сложность участия США в финансировании столь крупной инфраструктуры с учетом больших расходов, которые они в настоящее время несут на российско-украинскую войну.
Если рассматривать этот вопрос в совокупности с недавними дебатами о выходе Италии из БРИ, то можно сделать вывод, что тот факт, что Италия входит в число стран, подписавших новый коридор, не является препятствием для выхода Италии из BRI. Это объясняется тем, что порт Пирей, который планируется использовать в качестве перевалочного пункта в Европу в рамках нового коридора и контрольный пакет акций которого принадлежит китайской государственной компании «China Ocean Shipping Company (COSCO)», не является таким центральным, как итальянские порты, с точки зрения интермодальных перевозок и логистических связей. [3] Напомним, что пятилетний меморандум о взаимопонимании, подписанный Италией, первым и единственным членом G7, присоединившимся к BRI в марте 2019 года, истекает в 2024 году, а окончательное решение по этому вопросу должно быть принято до конца 2023 года.
Аргументом в пользу выхода Италии из BRI является то, что объем китайских BRI в Италии значительно ниже, чем в других крупных европейских странах, таких как Германия и Франция, которые не ратифицировали BRI, но подписали с Пекином важные торговые и инвестиционные соглашения.[4]
По мнению китайской стороны, объем двусторонней торговли между Китаем и Италией с 2019 по 2022 год увеличится на 42% и достигнет примерно 78 млрд. долларов,[5] что является показателем положительного результата сотрудничества. Хотя высказывания и оценки показывают, что преобладает тенденция отказа от продления соглашения под давлением США, по данным опроса, проведенного Фондом Совета Италия-Китай, 84% итальянских компаний позитивно смотрят на будущее китайско-итальянских экономических и торговых отношений.[6]
С другой стороны, Италия является важным партнером Индии в области торговли, инвестиций, обороны, науки и техники, культуры. Поэтому возможное решение Италии о выходе из BRI может рассматриваться как положительный момент для Индии в плане дальнейшего укрепления экономических и стратегических связей с этой страной и увеличения некоторых инвестиций в инфраструктуру. Однако, поскольку для Италии было бы беспроигрышным вариантом стать конечным пунктом БРИ для Европы, наряду с китайскими инвестициями в такие порты, как Генуя и Триест, открытые для Центральной и Восточной Европы, и другие порты, в которых китайское государственное предприятие «China Communications Construction Company (CCCC)» является партнером, [7] более рациональным решением было бы остаться в BRI, несмотря на давление Атлантики. Хотя новый транспортный коридор, который соединит Индию с Европой, рассматривается как политический проект, основанный на ограничении влияния Китая, подобно проекту ЕС «Глобальные ворота», который был создан как альтернатива BRI в 2022 году и обещал выделить 300 млрд. евро на инвестиции в инфраструктуру развивающихся стран до 2027 года, Китай заявил, что новый коридор приветствуется до тех пор, пока он не превращается в геополитический инструмент.[8] Проект нового коридора, если он будет реализован в рамках взаимного уважения, невмешательства во внутренние дела стран и принципов win-win, которые являются основными принципами внешней политики Китая, являющегося крупнейшим торговым партнером Индии после ЕС, может стать скорее дополнительным проектом, чем альтернативой BRI. В конце концов, продукция, которую Европа импортирует из Индии и Китая, также отличается.
[1] Bahattin Gonultas, “7 Countries, EU Sign Memorandum of Understanding for Trade Corridor Linking Europe, Middle East and India”, Anadolu Agency, https://www.aa.com.tr/en/europe/7-countries-eu-sign-memorandum-of-understanding-for-trade-corridor-linking-europe-middle-east-and-india/2988027, (Erişim Tarihi: 12.09.2023).
[2] Ekaterina Blinova, “How US Could Turn India-Middle East-Europe Economic Corridor into Destabilizing Tool”, Sputnik International, https://sputnikglobe.com/20230911/how-us-could-turn-india-middle-east-europe-economic-corridor-into-destabilizing-tool-1113290474.html?ysclid=lmfy7jel8s141854184, (Erişim Tarihi: 12.09.2023).
[3] “Italy Needs a Clear Strategy to Catch the Tide of BRI: Italian Expert”, Global Times, https://www.globaltimes.cn/page/202307/1293554.shtml, (Erişim Tarihi: 13.09.2023).
[4] Giovanna De Maio, “Playing with Fire, Italy, China, and Europe”, Brookings, https://www.readkong.com/tmp/playing-with-fire-italy-china-and-europe-7027058.pdf, (Erişim Tarihi: 12.09.2023).
[5] “Don’t Let Quitting BRI Become Italy’s Regret: Global Times Editorial”, Global Times, https://www.globaltimes.cn/page/202308/1295423.shtml, (Erişim Tarihi: 12.09.2023).
[6] Yin Yeping, “China-Italy Partnership Foresees a Brighter Future; Narrative of The BRI Cooperation Being ‘Futile’ Is Baseless, As the Facts Speak for Themselves: Chinese Envoy”, Global Times, https://www.globaltimes.cn/page/202307/1295096.shtml?id=11, (Erişim Tarihi: 12.09.2023).
[7] Francesca Ghiretti, “The Belt and Road Initiative in Italy: The Ports of Genoa and Trieste”, Istituto Affari Internazionali, IAI papers 21 | 17- April 2021, (Erişim Tarihi: 12.09.2023).
[8] “China Says It Welcomes India-Middle East-Europe Economic Corridor So Long İt Doesn’t Become a Geopolitical Tool”, The Indian Express, https://indianexpress.com/article/world/china-says-it-welcomes-india-middle-east-europe-economic-corridor-8935470/, (Erişim Tarihi: 12.09.2023).
