Следует начать с того, что нападения Хуситов на коммерческие суда на торговых маршрутах Красного моря начались в середине ноября 2023, и организация связывала их с требованием прекратить израильское наступление в Газе и доставить помощь палестинцам, находящимся в «осаде» [i]. «Ансар Аллах» выпустили залпы ракет и дронов-камикадзе по торговым судам с предполагаемыми израильскими связями, но хотя фактически практически по любому судну, проходящему через узкий Баб-эль-Мандабский пролив. Встревоженные судоходные компании приостановили движение в Красном море, перенаправив суда, направляющиеся в Суэцкий канал, вокруг южной оконечности Африки.
Через этот регион обычно проходит около 14 % мировой морской торговли [ii], а цены на газ и нефть выросли вместе со страховыми и судоходными расходами; количество судов, входящих в Красное море или выходящих из него, резко сократилось. Перенаправление судов означает, что время транспортировки товаров между азиатскими производственными центрами и европейскими потребителями увеличивается на 20 дней. Это отражается на снижении показателей торговли Германии и ЕС, поскольку перевозимые товары все еще находятся в море и еще не разгружены в портах, как планировалось. В частности, 12 января производитель электромобилей Tesla объявил, что с конца января «из-за нехватки комплектующих» на две недели прерывает производство на своем заводе в Грюнхайде в немецкой федеральной земле Бранденбург. Длительные перебои в работе приводят к нарушению глобальных цепочек поставок.
Также стоит отметить, что например ссоциация немецких судовладельцев (VDR) признала, что сложившаяся ситуация приводит к увеличению сроков доставки, росту выбросов (СО2) и расходов транспортных компаний. Судоходная компания Hapag-Lloyd подсчитала, что при изменении маршрута время судов в пути увеличится на семь дней (при перевозке грузов с Дальнего Востока до Восточного побережья США) или до 12 дней (до пунктов назначения в Северной Европе). В целом, дополнительные расходы в месяц составят двузначную миллионную сумму, уточнили в Hapag-Lloyd. Крупнейшая на планете судоходная компания Maersk из Дании сообщила, что удлинение маршрута касается движения судов туда и обратно. Это плюс «примерно 10-12 дней пути в одном направлении (около трех недель туда и обратно) и до 7000 км», что повышает стоимость одного прохождения примерно на 50%.
Проблемы не обошли стороной и Индию. По оценкам одного из индийских аналитических центров, стоимость морских перевозок может возрасти на 40-60 %, а страховые взносы — на 15-20 %. Официальный аналитический центр министерства иностранных дел Индии предупредил, что в ближайший год индийский экспорт может сократиться на 30 миллиардов долларов — на 6,7 %, — если не возобновится нормальное судоходство [iii]. Даже если стоимость доставки не является самым большим компонентом в конечной цене большинства экспортных товаров, неопределенность, которую добавляет возможный транзит вокруг мыса Доброй Надежды, — плохая новость.
В контексте этого Индии поступило интересное предложение. Во время международной политологической конференции «Raisina Dialogue»[iv] в Нью-Дели, правительство Армении предложило Индии наладить альтернативный маршрут для поставки грузов в Европу, в обход Красного моря. «Правительство Армении стремится к формированию партнерства в рамках таких крупных региональных и глобальных проектов, как транспортный коридор Север-Юг (INSTC), транспортный коридор Залив-Черное море, транзитный коридор и развитие порта Чабахар, который является совместным проектом Индии и Ирана» — заявил министр труда и социальных вопросов Нарек Мкртчян [v].
Следует отметить, что данные идеи сотрудничества происходят на фоне усиления взаимодействия Индии с Арменией в сфере торговли, безопасности и в улучшении политических отношений, формировании общей позиции по многим ключевым вопросам. Делая выводы можно сказать, что данная инициатива может быть реализована, ведь Индия нуждается в альтернативных путях для торговли и взаимодействие с Арменией и Ираном может сыграть важную роль в стабилизации ситуации с логистическими путями.
[i] “Who are the Houthis and why are they attacking Red Sea ships?”, BBC, https://www.bbc.com/news/world-middle-east-67614911, (Дата посещения: 05.02.2024).
[ii] “Houthi Missiles Are the World’s Problem”, Bloomberg, https://www.bloomberg.com/opinion/articles/2023-12-22/houthi-missile-and-drone-attacks-in-red-sea-are-world-s-problem, (Дата посещения: 22.12.2023).
[iii] India Isn’t Rising to the Red Sea Challenge, Bloomberg, https://www.bloomberg.com/opinion/articles/2024-01-11/india-hasn-t-met-challenge-of-houthi-attacks-on-red-sea-shipping, (Дата посещения: 12.01.2024).
[iv] флагманская индийская конференция по геополитике и геоэкономике, призванная решать самые сложные вопросы, стоящие перед мировым сообществом.
[v] “Armenia Offers Alternative Sea Trade Route To India Amid Red Sea Tensions”, NDTV, https://www.ndtv.com/india-news/armenia-offers-alternative-sea-trade-route-to-india-amid-red-sea-tensions-5110113, (Дата посещения: 23.02.2024).
