Война между Россией и Украиной привела к возникновению различных кризисов на транзитных путях между востоком и западом и особенно в некоторых регионах. Данные кризисы привели к перебоям в логистике и поставках энергоносителей, а также к снижению темпов экономического роста государств.
Несмотря на все эти события, Грузия с ее географическим положением на Южном Кавказе, которая проводила “нейтральную политику” и дистанцировалась от войны, пережила превращение из “выбора в необходимость” с точки зрения транзита природного газа, энергии и логистики. В частности, стратегическое партнерство Китая с Грузией и открытие Срединного коридора проекта “Современный Шелковый путь” в Европу по суше и морю через Каспийский бассейн и Южный Кавказ через Центральную Азию повысили значимость региона.
После того как российско-украинская война приостановила реализацию Северного коридора, Пекин сосредоточился на Центральном коридоре, и на первый план вышел проект порта Анаклия, основы которого были заложены в Грузии. Прежде чем перейти к рассмотрению данного проекта, общая оценка двух других важных портов Грузии, Батуми и Поти, поможет лучше понять потенциал Анаклии, которую планируется построить.
Если посмотреть на Батумский порт в Грузии, то можно выделить различные виды сотрудничества. Батумский порт участвует в проектах международного сотрудничества, таких как Транскаспийский международный транспортный маршрут (TITR), Евразийский транспортный коридор (TRACECCA) и Ассоциация портов Азовского моря (BASPA), а также присутствует в Срединном коридоре.[i] Еще одним примечательным аспектом порта является присутствие Казахстана. АО “КазТрансОйл”, дочерняя компания национальной нефтегазовой компании Казахстана АО НК “КазМунайГаз”, обладает эксклюзивными правами на управление Батумским портом с 2008 года.[ii]
Еще одним важным портом Грузии является порт Поти. Этот порт, известный как “APM Terminal Poti”, управляется компанией по управлению портами со штаб-квартирой в Гааге (Нидерланды), которая является подразделением датской компании Maersk. В первой половине 2024 года контейнерная пропускная способность порта Поти составляла 274 тысячи TEU.[iii] Учитывая годовые объемы контейнерных перевозок в портах Батуми и Поти, можно сделать вывод, что потенциал порта Анаклия выше по сравнению с этими двумя портами.
Порт Анаклия действует в рамках соглашения между правительством Грузии и консорциумом, возглавляемым China Communications Construction Company (CCCC), одной из 5 крупнейших строительных компаний в мире. В настоящее время Китаю принадлежит 49 процентов акций Анаклия, одного из важнейших портов Центрального коридора.[iv]
Консорциум по развитию Анаклии ставит перед собой задачу построить в Грузии портовый комплекс мирового класса, превратив его в важнейший торговый узел между Китаем и Европой. Для достижения этой цели он разрабатывает стратегии оптимизации портовых операций и роста грузооборота, укрепляет стратегии маркетинга и продаж, а также эффективно использует Соглашение об углубленной и всеобъемлющей свободной торговле (DCFTA) и Свободную экономическую зону.[v] Планируемая годовая мощность порта по контейнерным перевозкам составляет 600 тысяч контейнеров TEU.
Порт Анаклия служит воротами в порт Констанца в Румынии, а оттуда — в Европу через Черное море. Транснациональные логистические компании, такие как DP World из Объединенных Арабских Эмиратов, также пытаются принять участие в проекте и использовать порт. Среди инвестиций DP World в регион указано, что она вложит 54,2 миллиона долларов США в новую транспортную платформу, которую планируется открыть в Констанце в 2025 году.[vi] Также сообщается, что DP World как минимум удвоила свои мощности по перевозке контейнеров в порту Констанца в Румынии.[vii]
Основная функция Срединного коридора, имеющего важнейшее значение в китайском проекте “Современный Шелковый путь”, — облегчить перемещение китайских товаров на европейский рынок и способствовать росту торговли вдоль маршрута. По данным Всемирного банка, к 2030 году прогнозируется 37-процентный рост торговли между Азербайджаном, Грузией и Казахстаном по маршруту Срединного коридора и 28-процентный рост торгового сотрудничества между этими странами и ЕС.[viii]
Северная линия современного проекта Шелкового пути приостановилась из-за российско-украинской войны и санкций, введенных против России, и торговля по данному маршруту ослабла. Это повысило значение Центрального коридора и сделало порт Анаклия центром попыток диверсификации морских и сухопутных маршрутов. Блокирование украинских территориальных вод в северной части Черного моря и недоступность судов усилили концентрацию на порту Анаклия, и ожидается, что в ближайшие годы его потенциал еще больше возрастет.
1 августа 2024 года министр экономики Грузии Леван Давиташвили заявил, что переговоры с китайско-сингапурским консорциумом продолжаются.[ix] Премьер-министр Грузии Ираклий Кобахидзе подчеркнул, что морской порт Анаклия является одним из важнейших проектов правительства Грузии, ускорит экономический рост страны и увеличит логистическую способность Анаклии между Азией и Европой.[x]
В заключение следует отметить, что завершение тендера на строительство порта Анаклия, в котором китайско-сингапурский консорциум владеет %49 долей против %51 доли грузинского правительства, поможет Китаю, наряду со Срединным коридором, устранить сбои в Северном коридоре и больше сосредоточиться на европейском рынке. Также считается, что порт Анаклия будет способствовать развитию грузинской экономики, углублению стратегического партнерства между Китаем и Грузией и побудит другие государства региона присоединиться к Современному Шелковому пути.
[i] “The Internatıonal Cooperatıon”, Batumi Sea Port, https://batumiport.com/company/partnership, (Дата обращения: 09.08.2024).
[ii] “Management”, Batumi Sea Port, https://batumiport.com/company/management, (Erişim Tarihi: 09.08.2024).
[iii] Natiko Taktakishvili, “How Many TEU Containers Did Poti Port Handle in 6M24?”, Businnes Media, https://l24.im/aCcpUE, (Дата обращения: 09.08.2024).
[iv] Daniil Melnychenko, “Russian trade and the challenge of logistics bottlenecks created by sanctions”, The Load Star, https://theloadstar.com/russian-trade-and-the-challenge-of-logistics-bottlenecks-created-by-sanctions/, (Дата обращения: 09.08.2024).
[v] “Our Goals and Vision”, Anaklia Port, http://anakliadevelopment.com, (Дата обращения: 09.08.2024).
[vi] Michele Labrut, “DP World investing $165 million in Romanian port development”, Seatrade Maritime, https://www.seatrade-maritime.com/ports/dp-world-investing-165-million-romanian-port-development, (Дата обращения: 09.08.2024).
[vii] “DP World Romania increased the volume of container shipments”, Railway Supply, https://www.railway.supply/en/dp-world-romania-increased-the-volume-of-container-shipments/, (Дата обращения: 09.08.2024).
[viii] Aibarshyn Akhmetkali, “World Bank Estimates Tripling Trade Volumes on Middle Corridor by 2030”, The Astana Time, https://astanatimes.com/2023/11/world-bank-estimates-tripling-trade-volumes-on-middle-corridor-by-2030/, (Дата обращения: 09.08.2024).
[ix] “Economy Minister says talks ongoing with Chinese-Singaporean applicant company for Anaklia port project to ‘clarify proposals’”, Agenda.Ge, https://agenda.ge/en/news/2024/40056#gsc.tab=0, (Дата обращения: 09.08.2024).
[x] “Georgian PM says ‘accelerating’ economic growth Govt’s ‘most important national task’”, Agenda.Ge, https://agenda.ge/en/news/2024/39971, (Дата обращения: 09.08.2024).
