Китайская стратегия Среднего коридора привлекла внимание как инициатива, сосредоточенная на расширении глобальных торговых сетей и увеличении экономической мощи за счет доходов от торговли. Высокая покупательная способность и растущие рынки Европы предоставляют Китаю критическую возможность использовать свои производственные мощности в глобальном масштабе, а Средний коридор стал стратегическим логистическим маршрутом, ускоряющим этот торговый поток. Сотрудничество с развивающимися экономиками через такие платформы, как BRICS, позволяет Китаю диверсифицировать свои торговые сети, в то время как перевозки по Среднему коридору в Европу выделяются благодаря преимуществам в стоимости и времени. Китай продолжает усиливать свою коммерческую активность на этом маршруте через инвестиции в инфраструктуру и партнерства, создавая центр силы, поддерживающий его экономический рост. В наши дни сосредоточенность на Среднем коридоре стала не только инструментом для упрощения торговли Китая, но и средством укрепления его влияния в глобальной экономике.
22 ноября 2024 года в городе Стамбул Турецкой Республики в рамках выставки “Logitrans Международная транспортная и логистическая ярмарка 2024” Международной ассоциацией транспортного маршрута Транс-Каспий (TITR) был организован круглый стол на тему «Транс-Каспийское соединение: Опыт, изменения и результаты». Мероприятие было направлено на укрепление международного сотрудничества в области транспорта и логистики, поощрение проектов развития инфраструктуры и укрепление партнерства между странами-участниками TITR. В ходе заседания обсуждались вызовы, с которыми сталкивается развитие Транс-Каспийской транспортной системы, внедрение современных технологий и лучшие практики управления грузами. Особое внимание было уделено возможностям повышения эффективности, интеграции инновационных решений и дальнейшего укрепления международного сотрудничества.[1]
Незадолго до встречи 22 ноября Азербайджан, Казахстан и Китай подписали соглашение о строительстве нового интермодального грузового терминала на территории 40 гектаров в Международном морском торговом порту Баку, расположенном в поселке Алят. Этот проект, подписанный председателем правления Казахстанских железных дорог Нурланом Сауренбаевым, генеральным директором Международного морского торгового порта Баку Талехом Зиядовым и генеральным директором строительной и операционной компании Сианьского Свободного торгового порта Юанем Сяоцзюнем, стал возможным благодаря предоставлению Азербайджаном земли, существующих причалов и терминальных мощностей. Целью проекта является увеличение объемов контейнерных поездов на маршруте Китай-Европа-Китай через TITR, сокращение сроков доставки и снижение транспортных расходов. Завершение строительства планируется в 2025 году, что должно стать стратегическим вкладом в региональные логистические возможности.[2]
24 ноября 2024 года блок-поезд из 62 контейнеров отправился из Баку через Казахстан в порт Сиань в Китае. Ранее Средний коридор в основном использовался для транзита и импорта грузов из Китая в Азербайджан. Теперь он также позволяет экспортировать грузы в обратном направлении, увеличивая эффективность и расширяя объемы перевозок с востока на запад. В рамках проекта, запущенного с участием представителей железных дорог Азербайджана и Казахстана, секретариата TITR и Международного порта Сиань Чанба, до конца года планируется доставить в Китай 15 тысяч тонн или 600 контейнеров экспортных грузов. Благодаря сотрудничеству местных операторов, таких как Азербайджанские железные дороги, Логистический центр Абшерон, Международный морской торговый порт Баку и Азербайджанская каспийская судоходная компания, экспортные товары, ранее отправлявшиеся через черноморские порты Грузии, теперь перевозятся напрямую по национальным маршрутам. В этом году ожидается увеличение количества контейнерных поездов, прибывающих из Китая в Азербайджан, с 280 до более чем 300 до конца года и до 1000 к 2025 году, что должно укрепить стратегическую роль Среднего коридора в торговле восток-запад.[3]
13 августа 2024 года введение в эксплуатацию маршрута «Сиань-Средний коридор-Европа» стало важным шагом в укреплении геостратегического значения Среднего коридора в рамках транспортной стратегии Китая, связанной с инициативой «Один пояс, один путь». Соединение маршрута через Казахстан через пограничный пункт Алтынколь и порт Актау, пересекающий Каспийское море до порта Баку в Азербайджане, а затем до порта Поти в Грузии, создало сеть, направленную на интеграцию энергетических и логистических центров Центральной Азии с Европой. Перевозки через Черное море до порта Бургас в Болгарии осуществляются с использованием специализированных контейнерных судов, что сокращает зависимость от третьих сторон и ускоряет процессы в логистической цепочке Китая. Возможность доставки товаров в стратегические центры Европы, такие как Белград, Мангейм и Гамбург, в течение 5-8 дней сделала маршрут конкурентоспособной альтернативой.[4]
В целом, в ноябре 2024 года инвестиции Китая в инфраструктуру Среднего коридора значительно ускорились. Компания China Railway Container Transport Corporation (CRTC) объявила о своем присоединении к совместному предприятию Middle Corridor Multimodal, объяснив это решение усилиями по укреплению диверсифицированных торговых путей в рамках инициативы «Один пояс, один путь» на маршруте Европа-Азия. Объем грузов, перевезенных через Средний коридор в этом году, достиг 27 600 TEU, что сделало маршрут конкурентоспособной альтернативой.[5] Эти события свидетельствуют о том, что Средний коридор стал не только торговым маршрутом, но и геополитическим инструментом, поддерживающим углубляющееся сотрудничество Китая с Европой, Центральной Азией и странами Южного Кавказа.[6]
В этом контексте стремление Китая к инвестициям в высокоемкие порты в Каспийском регионе станет шагом, усиливающим коммерческую и логистическую инфраструктуру стратегии Среднего коридора. Особенно важны совместные проекты, которые будут развиваться с Казахстаном в порту Актау и с Азербайджаном в порту Баку. Эти проекты не только увеличат коммерческий объем Среднего коридора, но и укрепят влияние Китая на торговых маршрутах Европа-Азия. Эти инвестиции позволят не только сократить транзитное время, но и увеличить экономическое влияние Китая в регионе, углубляя торговые партнерства через инфраструктурное финансирование в рамках инициативы «Один пояс, один путь».
С точки зрения международных отношений такие проекты предоставляют важные возможности и для стран Каспийского региона. Увеличение портовых мощностей расширяет торговые сети Казахстана и Азербайджана, способствуя региональному сотрудничеству, а также укрепляет центральную роль Каспийского моря в Среднем коридоре. В этом контексте инвестиции Китая как в порт Актау в Казахстане, так и в порт Баку в Азербайджане стали шагом, увеличивающим стратегическое значение Среднего коридора. Эти инвестиции способствовали повышению глобальной конкурентоспособности Среднего коридора в области торговли и логистики.
В четвертом квартале 2024 года обсуждается сценарий возможного уменьшения глобального влияния Вашингтона из-за возвращения Дональда Трампа на пост президента США и возобновления политики «Америка прежде всего». Такая ситуация, вероятно, увеличит интерес Китая к стратегии Среднего коридора и ускорит шаги по укреплению регионального сотрудничества. При снижении влияния США на глобальную торговую систему Пекин, вероятно, будет углублять свои многосторонние отношения, в первую очередь с тюркскими государствами (Азербайджан и Казахстан) и через платформу BRICS, а также расширять инфраструктурные проекты на маршруте Среднего коридора.
В 2025 году влияние Китая на Средний коридор еще больше усилится. Порты Актау и Баку в Каспийском регионе могут стать логистическими центрами благодаря китайским инвестициям, с модернизированной инфраструктурой, упрощающей торговые потоки. Ожидается, что Китай с поддержкой БРИКС увеличит свое экономическое влияние в регионе и внедрит инновационные решения, которые сократят время транзита и снизят торговые издержки на маршруте Среднего коридора. В связи с политикой «Америка прежде всего» со стороны США возрастает вероятность увеличения зависимости Запада от Центральной Азии и Кавказа, что предоставляет Пекину новую возможность усилить свое влияние и экономическое превосходство в этом контексте.
[1] “Круглый стол в Стамбуле: опыт, перемены и достижения ТМТМ”, Middle Corridor, https://middlecorridor.com/ru/press-tsentr/novosti/kruglyj-stol-v-stambule-opyt-peremeny-i-dostizheniya-tmtm, (Дата посещения: 27.11.2024).
[2] “Kazakhstan, Azerbaijan and China to Build Intermodal Cargo Terminal in Baku Port”, Middle Corridor, https://middlecorridor.com/en/press-center/news/kazakhstan-azerbaijan-and-china-to-build-intermodal-cargo-terminal-in-baku-port, (Дата посещения: 27.11.2024).
[3] Lumobir Cech, “Azerbaijan Sends First Railway Export Shipment To China Via Middle Corridor”, Rail Market News, https://railmarket.com/news/freight-rail/26734-azerbaijan-sends-first-railway-export-shipment-to-china-via-middle-corridor, (Дата посещения: 27.11.2024).
[4] “Xi’an, China- Middle Corridor-Europe Transit Times Are Now Around 30 Days”, Container News, https://container-news.com/xian-china-middle-corridor-europe-transit-times-are-now-around-30-days, (Дата посещения: 27.11.2024).
[5] “Kazakhstan, China Boost Cargo Traffic Along Middle Corridor”, Kazakhstan Newsline, https://newsline.kz/article/1182416/?ELEMENT_ID=1182416, (Дата посещения: 27.11.2024).
[6] Vusala Abbasova, “China Partners with Kazakhstan, Azerbaijan, Georgia on Middle Corridor Initiative”, Caspian News, https://caspiannews.com/news-detail/china-partners-with-kazakhstan-azerbaijan-georgia-on-middle-corridor-initiative-2024-9-24-56, (Дата посещения: 27.11.2024).
