Стремительно развивающаяся индустрия электромобилей (EV) в Китае изменила экономические, политические и конкурентные аспекты международных отношений страны, особенно отношений с Европейским союзом (ЕС) и Соединенными Штатами Америки (США). EV промышленность оказалась в центре как торговых войн, так и стратегических союзов, что усилило глобальное влияние Китая. Благодаря производственным мощностям, развитию технологий и стратегической политике Китай приобрел влияние как на региональном, так и на глобальном уровне. Стратегическое планирование, сильная промышленная политика и рыночные условия являются причиной лидирующего положения Китая.
Глобальные тенденции к развитию возобновляемых источников энергии и чистых технологий вывели Китай на лидирующие позиции в секторе EV, и эти тенденции меняют экономическую, экологическую и геополитическую стратегии страны. Доминируя в наиболее важных компонентах экосистемы EV, таких как батареи, зарядная инфраструктура и инновационные методы производства, Китай является лидером рынка, на долю которого приходится более 50 % мировых продаж EV.[1] Благодаря этому превосходству можно сказать, что Китай увеличил свою стратегическую мощь в международной торговле.
Успех Китая в области EV-технологий способствовал росту экономического сотрудничества между странами. Благодаря соглашениям с ЕС Китай стал ключевой фигурой в установлении новых стандартов в области аккумуляторных технологий. Партнерство с Южной Кореей и Японией выдвинуло на повестку дня концепцию «коопконкуренции» в производстве батарей. Эти экономические связи можно охарактеризовать как факторы, способствующие расширению торговых коридоров и обеспечивающие альтернативные решения проблемы энергетической зависимости Китая.
Китайская индустрия EV, обладающая потенциалом сокращения выбросов углекислого газа, и политика, проводимая в этом контексте, способствуют достижению целей экологической устойчивости.[2] Эта политика укрепила глобальные обязательства Китая по сокращению выбросов углекислого газа в рамках Парижского климатического соглашения. Экспорт EV и технологическая поддержка стали дипломатическими инструментами, подчеркивающими экологическое лидерство Китая. Кроме того, соглашения о передаче технологий с развивающимися странами также поддерживают стратегию «мягкой силы» Китая.[3]
Помимо этих мер, усилия по переработке аккумуляторов направлены на укрепление экологической устойчивости. Технологические инвестиции в переработку аккумуляторов и инфраструктуру зарядки позволили Китаю усилить свое влияние на рынках Азии, Африки и Европы в соответствии с инициативой «Пояс и путь». Эти инвестиции укрепляют дипломатические связи, поддерживая инфраструктуру и передачу энергии. С другой стороны, критически важные минералы, используемые в производстве EV и цепочке поставок аккумуляторов, также являются важной частью стратегии международного сотрудничества Китая. Что касается технологии производства литий-ионных аккумуляторов и сырья для них, Китай также укрепил торговые отношения с южноамериканскими и африканскими странами. Соглашения о добыче кобальта с такими странами, как Демократическая Республика Конго, усилили контроль Китая над этим важнейшим сектором.[4]
Китайские производители EV (BYD, Nio, Geely и др.) вышли на международные рынки. В этом направлении Китай нацеливается на развитые рынки, такие как ЕС и США, а также другие страны в экспорте EV. В то время как продажи BYD растут в Европе, инновационные станции замены батарей Nio привносят в сектор иной динамизм. Поскольку такой экспорт укрепляет экономические связи, он, естественно, влечет за собой и коммерческую конкуренцию. Расследование ЕС в отношении Китая по поводу субсидий подчеркивает влияние сектора EV на экономическую конкуренцию. Сильная политика субсидирования, проводимая Китаем, благоприятствует местным производителям, вызывая при этом беспокойство в других странах.
Можно сказать, что наибольшее беспокойство в последнее время вызывает конкурентное давление. Традиционные европейские автомобильные гиганты, такие как Volkswagen и Renault, испытывают серьезное конкурентное давление из-за китайских экономически эффективных EV. В то время как Volkswagen пытается сохранить свое присутствие на китайском рынке с помощью местных партнерств и производственных мощностей, Китай, как правило, использует это сотрудничество для содействия собственному технологическому развитию. Учитывая последние новости о том, что Volkswagen находится в сложной ситуации, можно предположить, что растущая доля рынка Китая оказывает прямое или косвенное влияние на эту ситуацию.[5] Несмотря на то, что Volkswagen испытывает серьезное конкурентное давление на китайском рынке, видно, что компания намерена придерживаться долгосрочной стратегии, продолжая сотрудничество с китайской автомобильной компанией SAIC Motor. Тот факт, что Volkswagen недавно продлил соглашение с SAIC до 2040 года, отражает его стремление увеличить производственные мощности, обеспечить преимущество в стоимости и занять более прочные позиции на рынке электромобилей, несмотря на лидерство Китая в этом секторе и его текущий курс. [6]
Успех Китая в секторе EV также усиливает конкуренцию с США. Китайские производители, такие как BYD, пошатнули мировое лидерство Tesla благодаря экономичным моделям. Было объявлено, что к 2023 году BYD и другие китайские компании превысят продажи Tesla.[7] Gigafactory Tesla в Шанхае помогает компании поддерживать свое сильное присутствие на китайском рынке. Переизбрание Дональда Трампа на пост президента также стало событием, которое может повлиять на эти балансы.[8] В то время как жесткая политика Трампа в отношении Китая и новые тарифы могут создать неблагоприятные условия для Китая, политика, поддерживаемая Элоном Маском, у которого хорошие отношения с Трампом, может создать преимущества для Tesla. Однако возможная торговая война между США и Китаем и геополитические риски могут представлять значительную угрозу для стратегии роста Tesla по сравнению с BYD, которая уже заняла прочные позиции на внутреннем рынке.
Лидерство Китая в сфере производства электромобилей во многом обусловлено сочетанием государственной политики, технологических инвестиций и большого внутреннего рынка. Это лидерство меняет глобальный экономический баланс и дает Китаю геополитическое преимущество. Конкуренция с Tesla — важный фактор, который будет определять долгосрочный успех Китая на мировом рынке. То, как Китай реализует свои цели в области устойчивого развития и как он справляется с такими инновационными компаниями, как Tesla, будет иметь решающее значение для будущего EV индустрии.
Электромобильная промышленность Китая — это не только инструмент экономического роста, но и часть его международной стратегии. Лидерство в EV секторе не только усилило глобальное влияние Китая, но и позволило ему создать новые торговые маршруты, дипломатические союзы и модели устойчивого развития. В соответствии с технологическими инновациями, а также целями устойчивого развития дипломатическое влияние Китая будет расти. Устойчивость этого влияния будет зависеть от баланса конкуренции и сотрудничества с другими странами в ближайшие годы.
[1] Yukun, L., “Nation poised to hold more than half of Global EV fleet by 2025”, China Daily, https://www.chinadaily.com.cn/a/202411/29/WS6749120ea310f1265a1d02dd.html, (Дата Обращения: 03.12.2024).
[2] Hu, Y., Wang, Z., & Li, X., “Impact of policies on Electric Vehicle Diffusion: An Evolutionary Game of Small World Network Analysis”, Journal of Cleaner Production, https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0959652620317509, (Дата Обращения: 03.12.2024).
[3] Raslan, R. A. A., “Climbing up the ladder: Technology transfer-related policies in the context of the belt and road initiative”, Utrecht Law Review, https://utrechtlawreview.org/articles/10.36633/ulr.922, (Дата Обращения: 03.12.2024).
[4] DeCoff, S., “Major copper discoveries”, S&P Global Homepage, https://www.spglobal.com/marketintelligence/en/news-insights/blog/major-copper-discoveries, (Дата Обращения: 03.12.2024).
[5] Valerio, P., “Ev makers struggle with slow demand and battery shortages”, EPS News, https://epsnews.com/2024/11/26/chinas-ev-prowess-disrupts-u-s-eu-car-makers/, (Дата Обращения: 03.12.2024).
[6] Fusheng, L., “VW and SAIC joint venture renewed”, China Daily, https://www.chinadaily.com.cn/a/202412/02/WS674d1f09a310f1265a1d0831.html, (Erişim Tarihi: 03.12.2024).
[7] Carson, E., “Tesla stock near highs as FSD V13 launches; BYD sales hit new high”, Investor’s Business Daily, https://www.investors.com/news/tesla-vs-byd-ev-sales-robotaxis/, (Дата Обращения: 03.12.2024).
[8] Так же.
