Центральная Азия является наиболее важным регионом, который связывает Евразию с точки зрения транспорта и перевозок по коридорам «Север – Юг» и «Восток – Запад». Благодаря своему расположению она может считаться соседом России, Китая и Индии. По этой причине разрабатываются и реализуются новые проекты коридоров с участием региона. Одним из наиболее активных маршрутов в Центральной Азии сегодня является Срединный коридор между Китаем и Европой. В этом контексте региональные игроки выступают с инициативами по внедрению новых маршрутов.
Одним из наиболее важных участников коридоров Центральной Азии является Узбекистан, поскольку он является ключевой страной на маршрутах север-юг и восток-запад Узбекистан, который является одним из стабильных государств в Срединном коридоре, также хочет стать центром на маршруте из России в Индию. В этом контексте существуют различные проекты, которые Узбекистан пытается развивать. Первым из них является коридор Китай-Кыргызстан-Узбекистан, для которого недавно началось технико-экономическое обоснование и целью которого является заполнение самого важного пробела в доступе Китая на запад. Кроме того, администрация Ташкента намерена реализовать Трансафганский транспортный коридор с маршрутом Термез – Мазари-Шариф – Кабул – Пешавар в сотрудничестве с Пакистаном, чтобы стать морским хабом Центральной Азии.
В Центральной Азии Туркменистан и Узбекистан выделяются как две важные страны в контексте коридоров, особенно в южноазиатском измерении. Ибо, одним из наиболее обсуждаемых вопросов в последнее время является строительство нового коридора по маршруту Узбекистан-Туркменистан-Иран (Чабахар)-Индия (Мумбаи). С этой целью 20 сентября 2022 года состоялась встреча делегаций Министерства инвестиций и внешней торговли Узбекистана и Экономической и социальной комиссии ООН для Азии и Тихого океана (ЭСКАТО).
На встрече обсуждались различные вопросы, и было принято решение ускорить технико-экономическое обоснование маршрута. Основная функция линии — сделать беспрепятственной торговлю между Центральной Азией и Индией на сумму 3,2 миллиарда долларов. Более того, планируется еще больше увеличить этот показатель благодаря коридору. Поставлена цель в кратчайшие сроки увеличить объем торговли между Узбекистаном и Индией до 1 миллиарда долларов.[1]
Хотя коридор, включающий маршрут Узбекистан-Туркменистан-Иран (Чабахар)-Индия (Мумбаи), дает Узбекистану и Центральной Азии преимущество с точки зрения доступа к морям, на самом деле он рискован во многих отношениях. Прежде всего, следует отметить, что некоторые страны, расположенные вдоль этого коридора, подвергаются санкциям со стороны западного мира. С другой стороны, государства Центральной Азии пытаются развивать здоровые отношения со многими игроками и регионами, включая западные страны, посредством своей многовекторной направленной внешней политики. Таким образом, экономический аспект санкций приводит к тому, что эта инициатива по созданию коридора может оказаться мертвой инвестицией.
С другой стороны, наиболее важным вопросом, касающимся коридоров, является обеспечение безопасности маршрута. Однако в некоторых странах на маршруте, запланированном в рамках рассматриваемого коридора, наблюдается политическая нестабильность. Хотя считается, что это временная ситуация, террористические организации, действующие в регионе, значительно усложняют проблему. Самой важной из них является Освободительная армия Белуджистана, террористическая организация, которая выделяется своими нападениями на китайские инвестиции. Известно, что эта организация причастна к террористическим актам не только в Пакистане, но и в Иране. Это усиливает возможность дестабилизации маршрута и ущерба для инвестиций.
В дополнение ко всему этому, порт Чабахар является одним из самых противоречивых портов в регионе. Хотя Индия инвестировала и развивала порт Чабахар, этот шаг является результатом конкуренции между Дели и Пекином. Это связано с тем, что напротив порта Чабахар находится порт Гвадар, который принадлежит Пакистану и поддерживается Китаем. Попытки государств Центральной Азии открыть выход к морю через порт Чабахар также повлияют на региональные уравнения.
На этом этапе следует подчеркнуть, что страны Центральной Азии, особенно Узбекистан, хотят достичь морей и Индии с наименьшего расстояния. Однако можно утверждать, что это связано с высокими рисками безопасности и в среднесрочной перспективе таит в себе скорее угрозы, чем возможности. Поэтому можно сказать, что инициативы, ориентированные на Срединный коридор, являются более рациональными. Растущий интерес к сотрудничеству на Каспии в последнее время показывает, что государства региона осознают это. В развитии этого сознания видение, выдвинутое Ташкентом, чрезвычайно важно.
С другой стороны, обсуждается создание маршрута, который будет включать Индию в гармонии со Срединным коридором. На повестке дня стоит вопрос о продлении Лазуритового коридора, который достигает города Герат в Афганистане, в Индию через Пакистан. Объединение Лазуритового коридора и Трансафганского транспортного коридора в таком центре, как Кабул, расширит масштабы Центрального коридора и увеличит выгоды государств Центральной Азии. Учитывая геополитическую и геоэкономическую важность стран, входящих в Срединный коридор в Евразии, возможность дестабилизации или негативного восприятия этого коридора гораздо слабее по сравнению с другими вариантами. Кроме того, интеграция Афганистана в региональные проекты также очень важна. Поскольку это будет способствовать стабильности в этой стране, это также повысит безопасность Центральной Азии.
В заключение следует отметить, что Центральная Азия является не только центром Азии, но и центром евразийской географии. Многие реализованные и планируемые к реализации проекты подтверждают геополитическую важность Центральной Азии. В этом контексте можно утверждать, что среднесрочные и долгосрочные выгоды от планируемых к реализации проектов повысят геополитическое, геостратегическое и геоэкономическое значение Узбекистана в частности и Центральной Азии в целом. Поэтому можно предположить, что региональные государства будут использовать капитал наиболее эффективным образом. Поэтому администрация Ташкента будет централизовать позиции Узбекистана и Центральной Азии на маршрутах север-юг и восток-запад путем разработки безрисковых проектов для достижения Индии.
[1] “Development of Uzbekistan-Turkmenistan-Iran-India Transport Corridor Discussed in Tashkent Meeting”, Business Turkmenistan, https://business.com.tm/post/9199/obsuzhden-proekt-razvitiya-transportnogo-koridora-uzbekistanturkmenistaniranindiya, (Дата обращения: 26.09.2022).
