Видно, что каспийские проекты важны как никогда после российско-украинской войны, начавшейся 24 февраля 2022 года. Это повысило значение Срединного коридора, который является совместным проектом Турецкого мира, и, соответственно, Южного газового коридора.
Можно сказать, что существует две причины данной ситуации. Первый из них — блокирование Северного коридора после рассматриваемой войны. По этой причине Срединный коридор вышел на первый план в контексте энергетических и транзитных перевозок. Потому что выход Китая, являющегося производственной мастерской мира, и государств Центральной Азии, располагающих богатыми энергоресурсами в Европу, то есть в точке поддержания взаимодействия Восток-Запад на первый план вышел Срединный коридор как самый дешевый, самый короткий и самый стабильный маршрут. Относительная стабильность на Южном Кавказе, особенно после Второй карабахской войны, сыграла решающую роль в выдвижении на передний план связи Китай-Средняя Азия-Каспийское море-Южный Кавказ-Европа.
Известно, что Европейский союз (ЕС), желающий преодолеть энергетический кризис после российско-украинской войны, обратился к поиску альтернативных поставщиков, и в этом контексте подписал соглашение с Азербайджаном в июле 2022 года.[1] Однако очевидно, что транспортировки азербайджанского газа по Южному газовому коридору будет недостаточно для удовлетворения энергетических потребностей стран ЕС. По этой причине пока страны ЕС требуют увеличения объемов транспортировки природного газа из Южного газового коридора, администрация Баку хочет не только увеличить собственный экспорт, но и хочет быть посредником для таких стран, как Казахстан и Узбекистан, в экспорте энергии в Европу через Кавказ. Более того, как было сказано выше, видно, что проблема не ограничивается энергетикой и имеет логистическое измерение. Несомненно, это означает, что геостратегическое и геоэкономическое значение Азербайджана еще более возрастет.
В этом контексте можно сказать, что руководство Баку уделяет особое внимание процессам сотрудничества на Каспии и уделяет внимание развитию взаимовыгодных отношений с государствами Центральной Азии на основе взаимного уважения и общих интересов. Собственно говоря, первым результатом рассматриваемого процесса стала встреча председателя казахстанской компании «КазМунайГаз» Магзума Мирзагалиева и президента азербайджанского энергетического гиганта SOCAR Ровшана Наджафа в Баку для обсуждения инфраструктурных проектов на Каспии 18 августа 2022 года. Взаимные визиты президента Казахстана г-на Касыма Жомерта Токаева и президента Азербайджана г-на Ильхама Алиева активизировали усилия в этом направлении.
На данный момент видно, что подобные усилия обсуждаются и на линии Баку-Ташкент. Потому что 18 мая 2023 года делегация в составе представителей компании «Узбекнефтегаз», базирующейся в Узбекистане, встретилась с азербайджанской делегацией во главе с президентом SOCAR Наджафом в Баку. На этой встрече обсуждался вопрос о совместных инициативах сторон. Это можно интерпретировать как чрезвычайно важное событие, поскольку оно указывает на то, что Узбекистан может быть включен в каспийские энергетические проекты так же, как и Казахстан. Потому что были обсуждены вопросы, касающиеся возможностей сотрудничества, в том числе совместной разработки месторождений природного газа в Азербайджане с Узбекистаном, и было принято решение о развитии партнерских отношений между сторонами.[2]
Как ожидается, узбекский газ будет транспортироваться в Азербайджан через территорию Казахстана. Потому что Узбекистан не входит в число государств, граничащих с Каспийским морем. По этой причине поиски сотрудничества на линии Баку-Ташкент нельзя рассматривать вне связи с процессами на линии Баку-Астана.
С другой стороны, поиск сотрудничества на линии Баку-Ташкент не ограничивается энергетикой. Потому что, согласно известию, отраженному в узбекской прессе 19 мая 2023 года, администрация Ташкента планирует построить в Бакинском порту сверхсовременный грузовой терминал. Это указывает на то, что одно измерение отношений между сторонами состоит из отношений, разработанных в контексте логистики. В этом контексте ожидается, что Узбекистан будет развивать свой ежегодный экспорт в соответствии с его целевым показателем в 1,5 миллиона тонн, и линия связи Казахстан-Каспийское море-Азербайджан будет играть решающую роль в этом развитии.[3] Несомненно, это предвестник увеличения пропускной способности и потенциала Срединного коридора.
Помимо всего этого, возможно включение туркменского газа в каспийские проекты. В частности, в январе 2021 года был урегулирован спор о нефтяном месторождении «Сердар и Кепез», многолетнее противоречие между Азербайджаном и Туркменистаном, и указанное месторождение было названо «Дружба», что также расширило возможности по сотрудничеству на линии Баку-Ашхабад. В этом контексте можно сказать, что процесс, который Азербайджан начал с Казахстана и продолжил с Узбекистаном, параллельно с растущими энергетическими потребностями стран ЕС, чреват новыми событиями, в том числе и Туркменистаном.
В заключение российско-украинская война повысила важность каспийских проектов как с точки зрения транзитных перевозок, так и с точки зрения энергетического кризиса. Как отражение этого, ЕС подписал соглашение с Азербайджаном. Однако для удовлетворения потребностей союзных государств в эти инициативы должны быть вовлечены и другие страны Каспийского региона. Недавние события в контексте экспорта узбекского газа и логистических объектов через Азербайджан показывают, что в этом направлении существует сильная воля. Следовательно, можно прогнозировать, что в будущем будут события, в которых будет участвовать и Туркменистан.
[1] Sabir Askeroğlu, “An Alternative to Russian Natural Gas: EU-Azerbaijan Natural Gas Agreement”, ANKASAM, https://www.ankasam.org/an-alternative-to-russian-natural-gas-eu-azerbaijan-natural-gas-agreement/?lang=en, (Дата обращения: 19.08.2023).
[2] “SOCAR и Узбекнефтегаз обсудили создание совместного предприятия”, Day.az, https://news.day.az/economy/1565557.html, (Дата обращения: 19.05.2023).
[3] “Узбекистан построит грузовой терминал в порту Баку”, UPL 24, https://upl.uz/economy/33669-news.html, (Дата обращения: 19.05.2023).
