Серединный коридор (Транскаспийский коридор) — концепция новой панъевразийской транспортной системы, продвигаемой Китаем, в сотрудничестве с Казахстаном, Киргизией и другими странами, для перемещения грузов и пассажиров по суше из Китая в страны Европы. Поскольку конечной целью Пекина является выход на европейские рынки, то важной частью этой транспортной системы является Кавказ. Через Центральную Азию товары должны попадать в кавказские порты и оттуда направдяться в Европу. Все это происходит в контексте китайского проэкта «Один пояс, один путь».
Стоит отметить, что Транскаспийский коридор — это мультимодальный маршрут, в котором задействованы 2 вида транспорта — железнодорожный и морской. До войны участниками маршрута были 8 стран: Китай, Казахстан, Азербайджан, Грузия, Турция, Румыния, Украины и Польша. Данный коридор стал популярной альтернативой основному маршруту через россию и беларусь. Если в первом квартале 2021 года по нему проходило менее 16 000 контейнеров, то в первом квартале 2022 года было зарегистрировано 19 500 единиц.
Однако, важность этого маршрута только растет, и марштрут все еще развивается. В этом транспортном коридоре принимают активное участие Азербайджан и Грузия. Грузы из Китая в грузинский порт Поти пошли новым маршрутом через Азербайджан. Был открыт новый международный маршрут грузовых поездов между Сиань, провинцией Шэньси на северо-западе Китая, и Поти, портовым городом в Грузии, что знаменует собой создание 18-го основного маршрута, обслуживаемого грузовым поездом Китай-Европа [1].
Груз пересек Казахстан, был погружен на паром через порт Актау (Казахстан) в Баку (Азербайджан), и, наконец, прибыл в Поти (Грузия) по железной дорогой. Вся линия использует мультимодальный вид транспорта «железная дорога-море-железная дорога» с транспортным расстоянием 7 829 километров и временем транспортировки около 15 дней. Таким образом товары поставляются достаточно быстро, с небольшими затратами.
Особое значение этот маршрут получил в 2023 году, грузопотоки между Китаем и Европой выросли более чем на 80% в сравнении с тем же периодом предыдущего года[2]. Это можно связать с санкционной политикой ЕС и поиску новых путей для грузоперевозок между Азией и Европой. Очевидно, что серединный коридор открывает новые возможности для мировых рынков, это подтверждает и участие стран в Тбилиссклм форуме «Шелкового пути», который посетили около 1,2 тыс. участников из 60 стран, был организован под патронажем премьер-министра Грузии.
Однако, стоит отметить, что пока Средний коридор только развивается и пока что играет недостаточно значительную роль в перевозке грузов между Европой и Азией. До начала войны в Украине доля коридора составляла 3-5%, в то время как на главный маршрут Казахстан-Россия-Беларусь приходился основной объем трафика. Но часть этого транзита в настоящее время перемещается на Транскаспийский коридор. Например, на него постепенно переориентируются автопроизводители. В частности, Audi уже
объявила, что использует грузоперевозки и морские перевозки по Среднему коридору через Румынию.
Также финская государственная железнодорожная компания VR Group решила в начале прошлого месяца постепенно сворачивать ж/д грузовые перевозки между Финляндией и россией. Это тоже возымеет последствия для частных компаний, для которых сотрудничество с перевозчиками Транскаспийского маршрута становится ценной альтернативой маршруту, проходившему через территорию России [3]. Однако, конечно по мере развития необходимо модернизировать инфраструктуру, например приспособить коридор для перевозки больших объемов грузов, а также модернизацию портовой инфраструктуры Румынии
Тем не менее, подводя итоги стоит отметить, что Серединный путь или Транскаспийский коридор, будет развиваться и иметь все большую ценность для мировой торговли, ведь многие компании (особенно из ЕС) заинтересованы в развитии различных логистических путей для торговли с Китаем, особенно на фоне кризиса в Красном море и санкционной политики по отношению к России. Поэтому можно спрогнозировать, что этот коридор будет играть все большее значение для мировой экономики, но для того чтобы занять лидирующее место требуются большие инвестиции в инфраструктуру и большее взаимодействие между крупными компаниями.
[1] New China-Europe freight train route links Xi’an Poti, China Daily, https://www.chinadaily.com.cn/a/202401/20/WS65ab8ce3a3105f21a507d667.html (Дата публикации: 20.01.2024).
[2] Powering the transcontinental Middle Corridor, IRU, https://www.iru.org/news-resources/newsroom/powering-transcontinental-middle-corridor (Дата публикации: 31.10.2023).
[3] Trans-Caspian route on the rise: How War is Changing China-Europe Rail Logistics, CTS, https://en.cfts.org.ua/, (Дата публикации: 02.05.2022).
